2026'nın sonu ve 2026'nın başında, sıkılaştırılmış gümrük denetimleri, kargo hacminin yoğunlaşması ve tatil etkileri gibi birçok faktörün birleşik etkileri nedeniyle, Asya'daki birçok ana konteyner limanı ciddi sıkışıklığa düştü. Bunlar arasında, Çin'in Şangay Limanı, Ningbo Limanı, Filipinler'in Manila Limanı ve Endonezya'nın Semarang Limanı gibi dört büyük merkez limanı olağanüstü performans sergiledi. Gemilerin yanaşma süreleri önemli ölçüde uzadı, tersane yükü doymaya yaklaştı ve hatta bazı limanlar operasyonel kesinti riskiyle karşı karşıya kaldı; bu da küresel tedarik zinciri ve dış ticaret endüstrisi üzerinde aşamalı bir etki yarattı.
Çin'in dış ticaretinin ana kapısı olan Şanghay Limanı, son zamanlarda ciddi bir tıkanıklık yaşıyor. Veriler, limandaki gemiler için mevcut yedi- günlük ortalama bekleme süresinin 2,13 gün gibi yüksek bir seviyede kaldığını gösteriyor. Bunların arasında, Şangay Waigaoqiao Liman Bölgesi'ndeki gümrük denetimi kapsamındaki Waigaoqiao Rıhtımı rıhtımındaki sıkışıklık en önemlisidir; Matson ve CMA CGM EXX gibi hızlı nakliye hatlarının ana yanaşma terminali olarak gemiler için ortalama bekleme süresi yaklaşık 2 gündür. Şanghay Waigaoqiao Liman Bölgesi Gümrüğü, ABD nakliye denetim oranının %50'ye yükselmesiyle son zamanlarda denetim çalışmalarını önemli ölçüde artırdı. 15 Ocak itibarıyla liman bölgesindeki konteyner yığılması 4.000'i, tek bir konteyner için ortalama gecikme ise 20 günü aştı. Bazı mallar art arda 2-3 nakliye programı ertelenerek 2020'deki salgından bu yana en yüksek gecikme rekoru kırıldı. Ancak Yangshan Liman Bölgesi'ndeki genel işletme baskısı hala çok ağır. Birinci ve ikinci etaptaki yoğunluk azalsa da terminal rezervasyon sistemi neredeyse tam kapasiteye ulaştı. Limana giden ana kesimlerde yolların tıkanması gibi ani etkenler de zaten yoğun olan limanın operasyonel baskısını daha da artırdı. Özellikle Şangay Limanı'nın konteyner hacminin 2025 yılında rekor bir rakam olan 55 milyon TEU'nun üzerine çıkacağını belirtmekte fayda var. Kargo hacminde devam eden artış da trafik sıkışıklığının önemli bir nedeni haline geldi.
Şangay Limanı'nın komşusu olan Ningbo Limanı'nda daha da fazla trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Gemilerin limanda yedi-günlük ortalama bekleme süresi 2,5 güne ulaşıyor. Bunlar arasında Meishan Uluslararası Konteyner Terminali ve Chuanshan Konteyner Terminali, gemilerin 3 günü aşan bekleme süreleri ile en belirgin sıkışıklığa sahiptir. Şu anda Meishan Uluslararası Konteyner Terminali'nin depolama yoğunluğu %90'ı aşmış durumda ve oldukça doymuş bir durumda, bu da konteyner yükleme ve boşaltma ile gemi devir verimliliğini ciddi şekilde kısıtlıyor. Ningbo Limanı'nın son denetim oranının %10 civarında kalmasına rağmen hâlâ geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3-5 puan daha yüksek olduğu anlaşılıyor. Ocak ayının ilk yedi gününde konteyner iş hacminde yıllık %10'dan fazla büyümenin yarattığı baskıyla birlikte, limanın işletme yükü artmaya devam ediyor. Sıkışıklığı hafifletmek için Ningbo Beilun Limanı Kapsamlı Gümrüklü Bölgesi, süngüdeki "gelgit şeridini" etkinleştirerek yoğun dönemlerde trafik verimliliğini yaklaşık %80 artırdı, ancak genel tıkanıklık durumu temel olarak hafifletilmedi.
Güneydoğu Asya'daki çekirdek limanlar da bağışlanmadı. Filipinler'deki Manila Limanı'ndaki trafik sıkışıklığı kademeli olarak zirveye ulaştı. Gemilerin limanda yedi-günlük ortalama bekleme süresi 2,17 gündür. Manila Kuzey Limanı ve Güney Limanı'nda gemilerin bekleme süresi genel olarak 3 günü aşıyor. İki terminalin kullanım oranı %85-%90 gibi yüksek bir seviyede kalmaya devam ediyor ve ciddi bir çalışma alanı sıkıntısı yaşanıyor. Bu kadar sıkışıklığın bir nedeni var. Ocak ayının ortasında, Ada Tropikal Fırtınası Filipinler'deki Luzon Adası'nı vurdu ve Manila çevresindeki limanların navigasyonu üç gün boyunca askıya almasına neden oldu ve çok sayıda gemi demirleme yerlerinde beklemek zorunda kaldı. Ardından, 9 Ocak'ta, Manila'nın merkez kentsel bölgesinde büyük ölçekli bir geçit töreni ana yolu tamamen kapattı ve konteyner araçları terminale girip çıkamadı, bu da mahsur kalan malların durumunu daha da kötüleştirdi. Kargo hacmindeki artış ve gümrükleme verimliliğinin düşük olması gibi faktörler de eklenince, limanlardaki sıkışıklık durumu iyileşmedi.
Endonezya'nın Semarang Limanı bu sıkışıklıktan en çok etkilenen limandır ve halihazırda operasyonel aksama riskiyle karşı karşıyadır. Limanda gemilerin ortalama bekleme süresi 6 günü aştı. Bazı gemiler 17 Ocak'tan bu yana yanaşmayı bekliyor. Ana Tanjung Emmaus Konteyner Terminali sahası neredeyse tam kapasiteyle çalışıyor ve şu anda artık konteynerlerin önceden istiflenmesini kabul etmiyor. Besleyici gemiler büyük ölçüde gecikti. Ayrıca yerel yol tıkanıklığı ve su baskını gibi faktörler nedeniyle kargo alım verimliliği önemli ölçüde düştü. Kargo hacmindeki artışın terminal operasyonları üzerinde yarattığı baskı, altyapı taşıma kapasitesinin yetersiz olması gibi sorunlarla birleşince Semarang Limanı'nın operasyonları sıkıntıya girdi.
Sektör analistleri, Asya'daki birçok limanda yoğunlaşan trafik sıkışıklığının birden fazla faktörün sonucu olduğuna inanıyor. Temel nedenlerden bakıldığında, ulusal gümrük denetimlerindeki artış önemli bir etkendir. Son zamanlarda Şanghay, Guangzhou, Ningbo ve diğer yerlerdeki limanlarda yasa dışı mallara el konuldu ve bu da manuel denetimlerin kapsamının genişletilmesine yol açtı. Düşük verimlilik sorunu, yoğun kargo hacmi döneminde daha da arttı. İkinci olarak, yıl sonu ve yılın başında dış ticarette-canlanma, Bahar Şenliği sırasında mallara yönelik akın ve Şangay Limanı gibi ana limanların iş hacminde devam eden artış, yoğunlaştırılmış kargo hacminin limanın işletme kapasitesini aşmasına neden oldu. Ayrıca aşırı hava koşulları, şehir içi trafik kontrolü ve yetersiz liman altyapısı gibi faktörler de sıkışıklık durumunu daha da kötüleştirdi.
Limanlar tıkandığında küresel tedarik zinciri de zincirleme bir reaksiyonla karşılaştı. Gemi gecikmeleri ve mahsur kalan mallar, lojistik maliyetlerinde önemli bir artışa neden oldu. Dış ticaret şirketleri siparişlerin aksaması riskiyle karşı karşıyadır ve nakliye şirketlerinin sıkışıklığı önlemek için rota düzenlerini ayarlaması gerekmektedir. Sektör uzmanları, dış ticaret şirketlerinin önceden 7-10 günlük bir lojistik tampon dönemi ayırması, liman dinamiklerine çok dikkat etmesi, nakliye planlarını ayarlayıp optimize etmesi gerektiğini; aynı zamanda gümrük beyannamesi bilgilerine uygunluğu sağlamak ve denetim gecikmesi riskini azaltmak için belge incelemesini güçlendirmeleri gerekiyor. Şu anda, sıkışık limanlar yavaş yavaş yeni depolama alanları eklemek, işletme prosedürlerini optimize etmek ve baskıyı hafifletmek için acil durum tesislerini etkinleştirmek gibi önlemler alıyor. Ancak Bahar Şenliği yaklaştıkça mal akını devam edecek. Sıkışıklık durumunun kısa vadede temelden iyileştirilmesinin zor olması ve küresel tedarik zincirinin sürekli güncellik testleriyle karşı karşıya kalması bekleniyor.
Lisa
Satış Müdürü
Telefon Numarası/WhatsApp
(86)-18291772322
E-posta
Ta-Nb@titanmsgp.com
